Стоимость фрахта супертанкера превысила 1,2 млн долларов в день впервые на маршрутах между Ближним Востоком и Азией, что усугубляет спиралевидное давление на мировые энергетические рынки, вызванное войной в Иране. Конфликт привел к острому дефициту крупнейших в мире танкеров, известных как Very Large Crude Carriers (VLCC), поскольку судам приходится прокладывать новые маршруты и проходить гораздо большие расстояния. Ставки между Ближним Востоком и Китаем более чем удвоились с конца августа для крупнейшего класса танкеров, вмещающего около двух миллионов баррелей, согласно судовому брокеру Braemar.

Большую часть прошлого года ставки на VLCC колебались между 20 000 и 50 000 долларов в день. До начала конфликта структурный дефицит судов уже подтолкнул стоимость перевозки грузов из Персидского залива к историческому максимуму в 120 000 долларов в день в феврале, по данным Baltic Exchange. Растущая стоимость транспортировки нефти заставила некоторые НПЗ начать сокращать производство по мере падения их рентабельности, даже несмотря на то, что цены на очищенное топливо также достигают рекордных максимумов. Цены на дизельное топливо в Сингапуре составляют около 180 долларов за баррель и значительно превышают 200 долларов за баррель как в США, так и в Европе.

Стоимость перевозок возросла из-за того, что война в Персидском заливе заставила НПЗ искать сырье дальше, занимая суда на более длительные периоды времени. Около 15 процентов мирового танкерного флота ожидает у побережья Омана, по оценке судового брокера Clarksons. Танкеры, следующие на Ближнем Востоке, также сталкиваются с огромными расходами на страхование, которые в некоторых случаях составляют около 10 процентов стоимости корпуса судна. Некоторые из крупнейших независимых НПЗ Китая начали сокращать производство, сообщило Argus Media на прошлой неделе.