Железнодорожная сеть Германии с трудом справляется с грузами, перенаправленными с реки Рейн, где рекордно низкий уровень воды после засухи и повторяющихся жаровых волн привел к росту издержек для компаний, сообщила логистическая компания VTG GmbH. Рейн является важным маршрутом, соединяющим европейские заводы с мировыми рынками, и низкий уровень воды вынудил компании часть перевозок перевести на железную дорогу и автомобильный транспорт.
Железная дорога принимает значительную долю перенаправленных объемов, однако текущие ремонтные работы ограничили пропускную способность. Представитель VTG сообщил по электронной почте, что железная дорога «пока не может заменить Рейн один к одному». Он не сказал, сколько грузов перешло на железную дорогу. Полный блок-поезд везет от 1200 до 1500 тонн, что меньше стандартной рейнской баржи, вмещающей около 2500 тонн.
Наибольшее напряжение на участке между Тройсдорфом недалеко от Бонна и Висбаденом к западу от Франкфурта, где работы на путях должны завершиться 12 декабря. По данным VTG, грузы направлены на линию левого берега с более длинными объездными маршрутами, и остается «очень мало резерва». На реке также есть узкое место у Кауба, где загрузка барж из района Роттердама сейчас ограничена примерно 280 тоннами, из-за чего тарифы на баржевые перевозки в Швейцарию достигли рекорда в этом году.
Последствия выходят за пределы Германии. Низкий уровень воды ограничил поставки дизельного топлива, мазута, угля и какао через южную Германию в Швейцарию, что сказалось на электростанциях. Швейцарские власти назвали задержки железнодорожных грузов причиной возможной нехватки авиатоплива в аэропорту Цюрих, который сообщил, что поставки уже несколько недель ниже нормы, хотя заправка в настоящее время не ограничена. На прошлой неделе Швейцария выпустила топливные резервы, а ранее в прошлом месяце сделала это после внеплановой остановки единственного в стране НПЗ.
Источник: Bloomberg Markets · Сводку подготовил HeadlinesBriefing