A rede ferroviária da Alemanha luta para absorver a carga desviada do rio Reno, onde os níveis de água recordes baixos, após a seca e as repetidas ondas de calor, aumentaram os custos para as empresas, afirmou a VTG GmbH, empresa de logística ferroviária. O Reno é uma rota importante que liga as fábricas europeias aos mercados globais, e a baixa das águas obrigou as empresas a transferir parte do tráfego para ferrovias e estradas.
A ferrovia está lidando com uma parcela substancial dos volumes deslocados, mas a manutenção contínua limitou a capacidade. Um porta-voz da VTG disse por e-mail que a ferrovia "ainda não pode substituir o Reno um para um". Ele não informou quanta carga migrou para a ferrovia. Um trem de bloco completo transporta de 1.200 a 1.500 toneladas, menos do que uma barcaça padrão do Reno, que comporta cerca de 2.500 toneladas.
A pressão é mais intensa no trecho entre Troisdorf, perto de Bonn, e Wiesbaden, a oeste de Frankfurt, onde as obras da linha devem terminar em 12 de dezembro. A carga foi direcionada para a linha da margem esquerda, com rotas de desvio mais longas, deixando "pouca reserva", segundo a VTG. O rio também tem um gargalo em Kaub, onde as cargas de barcaças vindas da região de Roterdã estão atualmente limitadas a cerca de 280 toneladas, o que levou as tarifas de barcaças para a Suíça a um recorde este ano.
Os efeitos vão além da Alemanha. A baixa das águas restringiu as entregas de diesel, óleo de aquecimento, carvão e cacau pelo sul da Alemanha até a Suíça, afetando usinas elétricas. As autoridades suíças citaram atrasos no transporte ferroviário de cargas como causa de uma possível escassez de querosene de aviação no aeroporto de Zurique, que informou que as entregas estão abaixo do normal há semanas, embora o abastecimento não esteja atualmente restrito. A Suíça liberou reservas de combustível na semana passada, após uma liberação anterior no mês passado, em razão de uma parada não programada de sua única refinaria.
Fonte: Bloomberg Markets · Resumido por HeadlinesBriefing