A frenagem regenerativa não é a única maneira de recarregar a bateria de um carro de F1. O motor elétrico pode atuar como gerador, desviando energia do V6—chamado de "super clipping". Mas essa energia não vai para as rodas traseiras, então um carro de F1 pode ter 1.005 hp (750 kW) ou apenas 536 hp (400 kW) se a bateria estiver vazia. Às vezes tem ainda menos, com até 335 hp (250 kW) desviados para o motor. Algoritmos complexos controlam isso, e picos repentinos de torque causaram acidentes nesta temporada.

No próximo ano, o V6 é aumentado para 563 hp (420 kW), enquanto o motor elétrico cai para 402 hp (300 kW). Mas um motor mais sedento precisa de mais combustível, e tanques maiores seriam muito caros sob o limite de custos anual de US$ 215 milhões. Então a Comissão da F1 aprovou corridas mais curtas no próximo ano, de 190 milhas (305 km) para 180 milhas (290 km).

Em 2028, as unidades de potência se reequilibram para uma divisão de 60:40. Até 2031, tudo muda novamente. A FIA, a FOM, as equipes e os fabricantes de motores concordaram: em vez de turbos V6 de 1,6 L, os motores serão V8 de 3,0 L, ainda turboalimentados. Apesar do desejo dos fãs por motores aspirados naturalmente, as restrições de ruído em circuitos de rua os descartam.

Entidades-chave: Empresas: FIA, FOM