回生ブレーキだけがF1マシンのバッテリーを充電する唯一の方法ではありません。電気モーターは発電機として機能し、V6から動力を吸い取ることができます——これは「スーパークリッピング」と呼ばれます。しかし、その動力は後輪には行かないため、F1マシンはバッテリーが空の場合、1,005 hp（750 kW）またはわずか536 hp（400 kW）になる可能性があります。場合によってはさらに少なく、最大335 hp（250 kW）がモーターに転用されます。複雑なアルゴリズムがこれを制御しており、今シーズンは突然のトルクスパイクがクラッシュを引き起こしました。

来年、V6は563 hp（420 kW）に引き上げられ、電気モーターは402 hp（300 kW）に低下します。しかし、より燃料を消費するエンジンにはより多くの燃料が必要であり、2億1500万ドルの年間コストキャップの下では大型タンクは高すぎます。そのため、F1委員会は来年のレース距離を190マイル（305 km）から180マイル（290 km）に短縮することを承認しました。

2028年には、パワーユニットは60:40の比率に再調整されます。2031年までに、すべてが再び変わります。FIA、FOM、チーム、エンジンメーカーは合意しました：1.6L V6ターボの代わりに、エンジンは3.0L V8となり、依然としてターボチャージャー付きです。ファンの自然吸気エンジンへの要望にもかかわらず、ストリートサーキットでの騒音規制によりそれらは除外されました。

主要エンティティ：企業：FIA、FOM