रीजेनरेटिव ब्रेकिंग F1 कार की बैटरी को रिचार्ज करने का एकमात्र तरीका नहीं है। इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर के रूप में कार्य कर सकती है, V6 से शक्ति लेकर—जिसे "सुपर क्लिपिंग" कहा जाता है। लेकिन वह शक्ति पिछले पहियों तक नहीं जाती, इसलिए F1 कार में 1,005 hp (750 kW) या बैटरी खाली होने पर केवल 536 hp (400 kW) हो सकती है। कभी-कभी यह और भी कम होती है, जिसमें 335 hp (250 kW) तक मोटर में डायवर्ट किया जाता है। जटिल एल्गोरिदम इसे नियंत्रित करते हैं, और इस सीज़न में अचानक टॉर्क स्पाइक्स ने दुर्घटनाएं पैदा की हैं।

अगले वर्ष, V6 को बढ़ाकर 563 hp (420 kW) कर दिया जाएगा, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर घटकर 402 hp (300 kW) हो जाएगी। लेकिन अधिक प्यासे इंजन को अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, और $215 मिलियन वार्षिक लागत सीमा के तहत बड़े टैंक बहुत महंगे होंगे। इसलिए F1 आयोग ने अगले वर्ष दौड़ की दूरी 190 मील (305 किमी) से घटाकर 180 मील (290 किमी) करने को मंजूरी दी।

2028 में, पावर यूनिट 60:40 के अनुपात में पुनर्संतुलित हो जाएंगी। 2031 तक, सब कुछ फिर से बदल जाएगा। FIA, FOM, टीमों और इंजन निर्माताओं ने सहमति व्यक्त की: 1.6 L V6 टर्बो के बजाय, इंजन 3.0 L V8 होंगे, जो अभी भी टर्बोचार्ज्ड होंगे। प्रशंसकों की नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन की इच्छा के बावजूद, स्ट्रीट सर्किट पर शोर प्रतिबंध उन्हें खारिज कर देते हैं।

मुख्य संस्थाएं: कंपनियां: FIA, FOM