Рекуперативное торможение — не единственный способ зарядить аккумулятор болида F1. Электродвигатель может работать как генератор, отбирая мощность у V6 — это называется «супер-клиппинг». Но эта мощность не поступает к задним колесам, поэтому болид F1 может иметь 1005 л.с. (750 кВт) или всего 536 л.с. (400 кВт), если аккумулятор разряжен. Иногда мощность еще меньше: до 335 л.с. (250 кВт) отводится на двигатель. Сложные алгоритмы управляют этим, и внезапные скачки крутящего момента привели к авариям в этом сезоне.

В следующем году мощность V6 увеличится до 563 л.с. (420 кВт), а мощность электродвигателя снизится до 402 л.с. (300 кВт). Но более прожорливому двигателю требуется больше топлива, а более крупные баки были бы слишком дорогими при годовом лимите затрат в 215 миллионов долларов. Поэтому Комиссия F1 одобрила более короткие гонки в следующем году: с 190 миль (305 км) до 180 миль (290 км).

В 2028 году силовые агрегаты будут перебалансированы до соотношения 60:40. К 2031 году все снова изменится. FIA, FOM, команды и производители двигателей согласились: вместо 1,6-литровых V6 с турбонаддувом двигатели будут 3,0-литровыми V8, также с турбонаддувом. Несмотря на желание болельщиков видеть атмосферные двигатели, ограничения по шуму на городских трассах исключают их.

Ключевые организации: Компании: FIA, FOM