Le freinage régénératif n'est pas le seul moyen de recharger la batterie d'une voiture de F1. Le moteur électrique peut agir comme un générateur, siphonnant la puissance du V6—appelé "super clipping". Mais cette puissance ne va pas aux roues arrière, donc une voiture de F1 peut avoir 1 005 ch (750 kW) ou seulement 536 ch (400 kW) si la batterie est vide. Parfois, elle en a encore moins, avec jusqu'à 335 ch (250 kW) détournés vers le moteur. Des algorithmes complexes contrôlent cela, et des pics de couple soudains ont causé des accidents cette saison.

L'année prochaine, le V6 est porté à 563 ch (420 kW), tandis que le moteur électrique descend à 402 ch (300 kW). Mais un moteur plus gourmand a besoin de plus de carburant, et des réservoirs plus grands seraient trop coûteux sous le plafond de coûts annuel de 215 millions de dollars. La Commission F1 a donc approuvé des courses plus courtes l'année prochaine, passant de 190 miles (305 km) à 180 miles (290 km).

En 2028, les unités de puissance se rééquilibrent selon une répartition 60:40. D'ici 2031, tout change à nouveau. La FIA, la FOM, les équipes et les constructeurs de moteurs ont convenu : au lieu de turbos V6 de 1,6 L, les moteurs seront des V8 de 3,0 L, toujours turbocompressés. Malgré le désir des fans pour des moteurs atmosphériques, les restrictions de bruit sur les circuits urbains les excluent.

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