রিজেনারেটিভ ব্রেকিং F1 গাড়ির ব্যাটারি রিচার্জ করার একমাত্র উপায় নয়। বৈদ্যুতিক মোটর জেনারেটর হিসাবে কাজ করতে পারে, V6 থেকে শক্তি নিয়ে—যাকে "সুপার ক্লিপিং" বলা হয়। কিন্তু সেই শক্তি পিছনের চাকায় যায় না, তাই F1 গাড়িতে 1,005 hp (750 kW) বা ব্যাটারি খালি থাকলে মাত্র 536 hp (400 kW) থাকতে পারে। কখনও কখনও এটি আরও কম থাকে, যেখানে 335 hp (250 kW) পর্যন্ত মোটরে ডাইভার্ট করা হয়। জটিল অ্যালগরিদম এটি নিয়ন্ত্রণ করে, এবং এই মরসুমে হঠাৎ টর্ক স্পাইক দুর্ঘটনা ঘটিয়েছে।

পরের বছর, V6 বাড়িয়ে 563 hp (420 kW) করা হবে, যখন বৈদ্যুতিক মোটর কমে 402 hp (300 kW) হবে। কিন্তু আরও পিপাসু ইঞ্জিনের আরও জ্বালানী প্রয়োজন, এবং $215 মিলিয়ন বার্ষিক খরচ সীমার অধীনে বড় ট্যাঙ্কগুলি খুব ব্যয়বহুল হবে। তাই F1 কমিশন পরের বছর রেসের দূরত্ব 190 মাইল (305 কিমি) থেকে কমিয়ে 180 মাইল (290 কিমি) করার অনুমোদন দিয়েছে।

2028 সালে, পাওয়ার ইউনিটগুলি 60:40 অনুপাতে পুনরায় ভারসাম্য বজায় রাখবে। 2031 সালের মধ্যে, সবকিছু আবার পরিবর্তিত হবে। FIA, FOM, দল এবং ইঞ্জিন নির্মাতারা সম্মত হয়েছে: 1.6 L V6 টার্বোর পরিবর্তে, ইঞ্জিনগুলি 3.0 L V8 হবে, এখনও টার্বোচার্জড। ভক্তদের ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের ইচ্ছা সত্ত্বেও, স্ট্রিট সার্কিটে শব্দ বিধিনিষেধ তাদের বাতিল করে দেয়।

মূল সত্ত্বা: কোম্পানি: FIA, FOM