Regeneratives Bremsen ist nicht die einzige Möglichkeit, die Batterie eines F1-Autos aufzuladen. Der Elektromotor kann als Generator fungieren und Strom vom V6 abzweigen – genannt „Super Clipping“. Aber dieser Strom geht nicht an die Hinterräder, daher kann ein F1-Auto 1.005 PS (750 kW) oder nur 536 PS (400 kW) haben, wenn die Batterie leer ist. Manchmal hat es sogar noch weniger, wobei bis zu 335 PS (250 kW) zum Motor umgeleitet werden. Komplexe Algorithmen steuern dies, und plötzliche Drehmomentspitzen haben in dieser Saison zu Unfällen geführt.

Im nächsten Jahr wird der V6 auf 563 PS (420 kW) erhöht, während der Elektromotor auf 402 PS (300 kW) fällt. Aber ein durstigerer Motor benötigt mehr Kraftstoff, und größere Tanks wären unter der jährlichen Kostenobergrenze von 215 Millionen Dollar zu teuer. Daher genehmigte die F1-Kommission im nächsten Jahr kürzere Rennen, von 190 Meilen (305 km) auf 180 Meilen (290 km).

Im Jahr 2028 werden die Antriebseinheiten auf ein 60:40-Verhältnis neu ausbalanciert. Bis 2031 ändert sich alles wieder. Die FIA, die FOM, die Teams und die Motorenhersteller einigten sich: Anstelle von 1,6-Liter-V6-Turbos werden die Motoren 3,0-Liter-V8 sein, immer noch mit Turbolader. Trotz des Wunsches der Fans nach Saugmotoren schließen Lärmbeschränkungen auf Straßenkursen diese aus.

Wichtige Unternehmen: FIA, FOM