El frenado regenerativo no es la única forma de recargar la batería de un coche de F1. El motor eléctrico puede actuar como generador, extrayendo energía del V6, lo que se denomina "super clipping". Pero esa energía no va a las ruedas traseras, por lo que un coche de F1 puede tener 1,005 hp (750 kW) o solo 536 hp (400 kW) si la batería está vacía. A veces tiene incluso menos, con hasta 335 hp (250 kW) desviados al motor. Algoritmos complejos controlan esto, y los picos de par repentinos han causado accidentes esta temporada.

El año que viene, el V6 se eleva a 563 hp (420 kW), mientras que el motor eléctrico baja a 402 hp (300 kW). Pero un motor más sediento necesita más combustible, y los depósitos más grandes serían demasiado costosos bajo el límite de costes anual de 215 millones de dólares. Así que la Comisión de la F1 aprobó carreras más cortas el año que viene, de 190 millas (305 km) a 180 millas (290 km).

En 2028, las unidades de potencia se reequilibran a una división 60:40. Para 2031, todo cambia de nuevo. La FIA, la FOM, los equipos y los fabricantes de motores acordaron: en lugar de turbos V6 de 1.6 L, los motores serán V8 de 3.0 L, todavía turboalimentados. A pesar del deseo de los aficionados por motores atmosféricos, las restricciones de ruido en los circuitos urbanos los descartan.

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