الفرملة المتجددة ليست الطريقة الوحيدة لإعادة شحن بطارية سيارة F1. يمكن للمحرك الكهربائي أن يعمل كمولد، يسحب الطاقة من V6—ويسمى ذلك "super clipping". لكن هذه الطاقة لا تذهب إلى العجلات الخلفية، لذا قد تمتلك سيارة F1 1,005 حصان (750 كيلوواط) أو فقط 536 حصان (400 كيلوواط) إذا كانت البطارية فارغة. أحيانًا يكون لديها أقل من ذلك، مع تحويل ما يصل إلى 335 حصان (250 كيلوواط) إلى المحرك. تتحكم خوارزميات معقدة في هذا، وقد تسببت طفرات عزم الدوران المفاجئة في حوادث هذا الموسم.

العام القادم، يتم رفع محرك V6 إلى 563 حصان (420 كيلوواط)، بينما ينخفض المحرك الكهربائي إلى 402 حصان (300 كيلوواط). لكن المحرك الأكثر عطشًا يحتاج إلى وقود أكثر، والخزانات الأكبر ستكون مكلفة للغاية تحت سقف التكلفة السنوي البالغ 215 مليون دولار. لذا وافقت لجنة F1 على سباقات أقصر العام القادم، من 190 ميلاً (305 كم) إلى 180 ميلاً (290 كم).

في 2028، تتوازن وحدات الطاقة بنسبة 60:40. بحلول 2031، يتغير كل شيء مرة أخرى. اتفقت FIA وFOM والفرق ومصنعو المحركات: بدلاً من تيربو V6 سعة 1.6 لتر، ستكون المحركات V8 سعة 3.0 لتر، ولا تزال مزودة بشاحن تيربو. على الرغم من رغبة المشجعين في المحركات التنفس الطبيعي، فإن قيود الضوضاء على حلبات الشوارع تستبعدها.

الكيانات الرئيسية: الشركات: FIA، FOM