再生制动并不是给F1赛车电池充电的唯一方式。电动机可以作为发电机，从V6发动机中汲取动力——这被称为“超级截流”。但该动力不会传递到后轮，因此F1赛车在电池耗尽时可能拥有1,005马力（750千瓦）或仅536马力（400千瓦）。有时甚至更少，最多有335马力（250千瓦）被转移至电动机。复杂的算法控制着这一过程，而本季度突然的扭矩峰值已导致多起事故。

明年，V6发动机的动力将提升至563马力（420千瓦），而电动机的动力则降至402马力（300千瓦）。但更耗油的发动机需要更多燃料，而在2.15亿美元的年度成本上限下，更大的油箱成本过高。因此，F1委员会批准明年缩短比赛距离，从190英里（305公里）减至180英里（290公里）。

到2028年，动力单元将重新平衡为60:40的分配比例。到2031年，一切将再次改变。FIA、FOM、车队和发动机制造商已达成一致：发动机将不再是1.6升V6涡轮增压，而是3.0升V8涡轮增压。尽管车迷渴望自然吸气发动机，但街道赛道的噪音限制排除了这一可能。

关键实体：公司：FIA、FOM