フォーミュラ1の利害関係者は、2030年のエンジン規定の主要な要素について合意し、自然吸気V8ではなく、ターボチャージド3.0リットルV8アーキテクチャを採用することを決定しました。この決定は、メルボルン、マイアミ、マドリード、シンガポール、バクー、ラスベガスのような街路コースにおける騒音規制によるもので、自然吸気エンジンは許容レベルを超え、イベントに脅威を及ぼす可能性がありました。新しいパワーユニットは、簡略化された100kWの電動モーターを搭載し（現在の350kWから減少）、現在のユニットより50kg軽量化することを目指しています。このアプローチは、道路車への技術的関連性を維持しながら、複雑さを減らします。DRSの再導入ではなく、インディカーのシステムに似たプッシュツーパスオーバークルーズモードが検討されています。これらの規定は、2030年に早くもデビューする可能性があり、現在の技術サイクルの終了を1年早める可能性があります。