A demanda por carregadores de veículos elétricos está superando a oferta, de acordo com um relatório da ChargePoint. "Em um cenário de trabalho de cinco dias, oito horas por dia, se você estiver acima de 30 por cento de utilização, você terá motoristas chegando que não conseguem encontrar um carregador disponível", disse Wilmer. Ele observou que quando os locais de trabalho adicionam carregadores, mais funcionários compram VEs, empurrando a utilização acima de 30 por cento e deixando os funcionários mais irritados do que antes.

A ChargePoint desenvolveu carregadores Nível 2 mais baratos e potentes para a América do Norte e fez parceria com a Eaton para tecnologia de disjuntor inteligente para permitir carregamento bidirecional. "Estamos realmente nos esforçando para chegar a um ponto em que você possa fazer uma solução de veículo para casa a um preço muito, muito mais baixo", disse Wilmer. Ele citou três quedas de energia no dia de Natal como motivação.

Wilmer acredita que a padronização entre montadoras e concessionárias é necessária antes da adoção generalizada de V2G. "A primeira coisa que você precisa são carros que sejam bidirecionais em CA", disse ele, observando que a maioria dos veículos atuais é apenas bidirecional em CC, o que é caro e volumoso para uso doméstico.

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