وفقًا لتقرير صادر عن ChargePoint، فإن الطلب على شواحن السيارات الكهربائية يفوق العرض. قال Wilmer: "في سيناريو العمل لمدة خمسة أيام، ثماني ساعات يوميًا، إذا كنت فوق 30 بالمائة من الاستخدام، سيكون لديك سائقون يأتون ولا يجدون شاحنًا متاحًا." وأشار إلى أنه عندما تضيف أماكن العمل شواحن، يشتري المزيد من الموظفين سيارات كهربائية، مما يدفع الاستخدام فوق 30 بالمائة ويترك الموظفين أكثر انزعاجًا من قبل.

طورت ChargePoint شواحن من المستوى 2 أرخص وأكثر قوة لأمريكا الشمالية، وتعاونت مع Eaton لتقنية القواطع الذكية لتمكين الشحن ثنائي الاتجاه. قال Wilmer: "نحن ندفع حقًا للوصول إلى نقطة يمكنك فيها القيام بحل من السيارة إلى المنزل بسعر أقل بكثير جدًا." وذكر ثلاث انقطاعات للكهرباء في يوم عيد الميلاد كدافع.

يعتقد Wilmer أن التوحيد القياسي بين صانعي السيارات والمرافق ضروري قبل الاعتماد الواسع النطاق لـ V2G. قال: "أول شيء تحتاجه هو سيارات ثنائية الاتجاه بالتيار المتردد." مشيرًا إلى أن معظم المركبات الحالية ثنائية الاتجاه بالتيار المستمر فقط، وهو أمر مكلف وضخم للاستخدام المنزلي.

الكيانات الرئيسية: الشركات: ChargePoint، Eaton | الأشخاص: Wilmer | المواقع: أمريكا الشمالية، الولايات المتحدة