Die Nachfrage nach EV-Ladegeräten übersteigt das Angebot, so ein Bericht von ChargePoint. „In einem Arbeitsplatzszenario von fünf Tagen, acht Stunden am Tag, wenn Sie über 30 Prozent Auslastung liegen, werden Fahrer kommen, die kein freies Ladegerät finden“, sagte Wilmer. Er merkte an, dass wenn Arbeitsplätze Ladegeräte hinzufügen, mehr Mitarbeiter EVs kaufen, was die Auslastung über 30 Prozent treibt und die Mitarbeiter unzufriedener zurücklässt als zuvor.

ChargePoint hat günstigere, leistungsstärkere Level-2-Ladegeräte für Nordamerika entwickelt und sich mit Eaton für intelligente Schutzschaltertechnologie zusammengetan, um bidirektionales Laden zu ermöglichen. „Wir drängen wirklich darauf, einen Punkt zu erreichen, an dem man eine Fahrzeug-zu-Haus-Lösung zu einem viel, viel niedrigeren Preis anbieten kann“, sagte Wilmer. Er nannte drei Stromausfälle am Weihnachtstag als Motivation.

Wilmer glaubt, dass Standardisierung zwischen Automobilherstellern und Versorgungsunternehmen notwendig ist, bevor V2G weit verbreitet eingesetzt wird. „Das Erste, was man braucht, sind Autos, die AC-bidirektional sind“, sagte er und merkte an, dass die meisten aktuellen Fahrzeuge nur DC-bidirektional sind, was für den Heimgebrauch teuer und sperrig ist.

Wichtige Entitäten: Unternehmen: ChargePoint, Eaton | Personen: Wilmer | Orte: Nordamerika, USA