ChargePoint की एक रिपोर्ट के अनुसार, EV चार्जर की मांग आपूर्ति से अधिक हो रही है। Wilmer ने कहा, "पांच दिन, आठ घंटे प्रतिदिन के कार्यस्थल परिदृश्य में, यदि आप 30 प्रतिशत उपयोग से ऊपर हैं, तो आपके पास ऐसे ड्राइवर आएंगे जिन्हें खुला चार्जर नहीं मिलेगा।" उन्होंने कहा कि जब कार्यस्थल चार्जर जोड़ते हैं, तो अधिक कर्मचारी EV खरीदते हैं, जिससे उपयोग 30 प्रतिशत से ऊपर चला जाता है और कर्मचारी पहले से अधिक नाराज हो जाते हैं।

ChargePoint ने उत्तरी अमेरिका के लिए सस्ते, अधिक शक्तिशाली Level 2 चार्जर विकसित किए हैं और द्विदिश चार्जिंग को सक्षम करने के लिए Eaton के साथ स्मार्ट ब्रेकर तकनीक के लिए साझेदारी की है। Wilmer ने कहा, "हम वास्तव में ऐसे बिंदु पर पहुंचने के लिए प्रयास कर रहे हैं जहां आप बहुत, बहुत कम कीमत पर वाहन-से-घर समाधान कर सकें।" उन्होंने क्रिसमस के दिन तीन बिजली कटौती को प्रेरणा के रूप में उद्धृत किया।

Wilmer का मानना है कि व्यापक V2G अपनाने से पहले ऑटोमेकर्स और उपयोगिताओं के बीच मानकीकरण आवश्यक है। उन्होंने कहा, "सबसे पहले आपको ऐसी कारें चाहिए जो AC द्विदिश हों।" उन्होंने नोट किया कि अधिकांश वर्तमान वाहन केवल DC द्विदिश हैं, जो घरेलू उपयोग के लिए महंगे और भारी हैं।

मुख्य संस्थाएं: कंपनियां: ChargePoint, Eaton | लोग: Wilmer | स्थान: उत्तरी अमेरिका, अमेरिका