FIAは、ライバルチームからの抗議にもかかわらず、メルセデスがエンジンにアップグレードを施す機会を与えられたことを確認した。

2026年シーズンに向けて全く新しいエンジンが導入された後、フォーミュラ1の統括団体は、レギュレーションサイクル中にメーカーがトップのパワーユニットのパフォーマンスに追いつくことを可能にするために設計された、追加開発・アップグレード機会（ADUO）システムを導入した。

シーズン最初の5ラウンドを含む最初のパフォーマンス評価ラウンドの後、6月に、FIAがレッドブルを最強のエンジンと判断し、メルセデス、フェラーリ、アウディ、ホンダにアップグレードを許可したことが明らかになった。

FIAはその調査結果をメディアに公表することはなかったが、チームとドライバーは公に結果を確認し、結果を示す文書もリークされた。この裁定は、パドックでのコンセンサスが、シーズン最初の6つのグランプリを制したワークスチームであるメルセデスがアップグレードを与えられている一方で、その間にわずか1回の表彰台しか獲得できなかったレッドブルが、ライバルに対してさらに差を広げられる可能性があるというものだったため、物議を醸すと見なされた。

レッドブルのドライバー、マックス・フェルスタッペンはこの調査結果に反対を表明し、メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、7月に自チームが「最も強力なパワーユニット」を持っていると述べた際に、FIAのプロセスについてさらなる疑問を提起した。

FIAはレビューが行われている間、公に結果を確認することを控えていたが、今、スポーツの夏休み前にハンガリーグランプリで終了した2回目の評価ラウンドの後、両期間の調査結果が発表された。

FIAの声明は次のように述べている：「第1期間について：メルセデスは2〜4パーセントの範囲内にあると判断され、2026年に1回の追加ホモロゲーションと2027年にさらに1回が許可され、それに対応するコストキャップとダイノテストの増加が伴う。アウディ、フェラーリ、ホンダは4パーセントを超えていると判断され、2026年に2回の追加ホモロゲーションと2027年に2回が許可され、それに対応するコストキャップとダイノテストの増加が伴う。」

FIAの声明のこの部分は6月にリークされた情報の確認であったが、第2期間の調査結果はレッドブルにとってさらなる打撃となった。6月以降に他のチームが行ったアップグレードが、レッドブルを超えるパフォーマンスをもたらしたと判断されていたならば、ミルトンキーンズのチームは独自のアップグレード機会を与えられていたかもしれない。しかし、声明は次のように述べている：「第2期間について、いずれのパワーユニットメーカーにも追加のホモロゲーションは許可されなかった。」これは、レッドブルが少なくとも最良のエンジンの2パーセント以内でパフォーマンスを発揮していると見なされており、依然として最強のパワーユニットを持っていると判断される可能性が高いことを意味する。

主要エンティティ：企業：メルセデス、フェラーリ、アウディ、ホンダ、レッドブル | 人物：マックス・フェルスタッペン、トト・ヴォルフ | 場所：ミルトンキーンズ