中国企業Geelyが所有するスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズは、議会が中国自動車メーカーに対する立法上の禁止を議論する中、微妙なバランスを取っている。ベテラン最高経営責任者Håkan Samuelsson氏はウォール・ストリート・ジャーナルに対し、ボルボの復活計画は、西側諸国の自動車のソフトウェアを中国のアクセスから保護しながら、コスト削減のためにGeelyとより多くの機械部品を共有することにかかっていると語った。「機械部品に関しては、なぜダメなのか？なぜヨーロッパの車が中国の車と同じブレーキキャリパーや同じエアコンコンプレッサーを持つべきではないのか？」と同氏は述べ、共通部品がハードウェアコストを削減すると指摘した。
Samuelsson氏は、ボルボがデータとソフトウェアに関して「間違いなく中国企業ではない」ことを商務省にすでに証明し、中国の接続技術を制限するICT S規制の下で承認を得たと強調した。同氏は、議員らがボルボをPolestarのような中国の新興企業とは別物と見なすことを期待し、中国の自動車メーカーは米国のサプライヤーを使用して米国で自動車を製造すべきだと主張した。「そうすれば、今のToyotaとまったく同じように、彼らが市場に出る理由はないと思う」と同氏は付け加えた。
運命を好転させるため、ボルボはEVを超えてチャールストン工場をより有効活用する計画だ。Samuelsson氏は、米国の消費者にはマルチフューエル機能と大型SUVが必要だと指摘した。「EVだけではダメで、マルチフューエルであるべきだ。その選択を消費者に委ねるために」と同氏は述べ、工場を完全に活用することで雇用が創出されると付け加えた。第一歩は、新年早々にXC60をチャールストンに持ち込むことだ。
Samuelsson氏は、燃料価格と中東の緊張により購買意欲が低く、消費者心理は「非常に落ち込んでいる」と述べた。同氏は、電気自動車の需要が依然として弱いため、インセンティブは長期的な変化をもたらすことはできないと警告した。
出典: Wall Street Journal US Business · 要約：HeadlinesBriefing