Volvo Cars, ein schwedischer Autohersteller im Besitz des chinesischen Unternehmens Geely, vollführt einen heiklen Balanceakt, während der Kongress über ein gesetzliches Verbot chinesischer Autohersteller debattiert. Der erfahrene Chief Executive Håkan Samuelsson sagte dem Wall Street Journal, dass Volvos Sanierungsplan davon abhängt, mehr mechanische Teile mit Geely zu teilen, um Kosten zu senken, während die Software westlicher Autos vor chinesischem Zugriff geschützt wird. „Bei mechanischen Teilen, warum nicht? Warum sollten Autos in Europa nicht den gleichen Bremssattel oder den gleichen Klimakompressor haben wie Autos in China?“, sagte er und wies darauf hin, dass gemeinsame Komponenten die Hardwarekosten senken.
Samuelsson betonte, dass Volvo dem Handelsministerium bereits bewiesen habe, dass es in Bezug auf Daten und Software „definitiv kein chinesisches Unternehmen“ sei, und die Genehmigung gemäß den ICT-S-Vorschriften erhalten habe, die chinesische Konnektivitätstechnologie einschränken. Er hofft, dass die Gesetzgeber Volvo als andersartig ansehen als chinesische Neueinsteiger wie Polestar, und argumentiert, dass chinesische Autohersteller Autos in Amerika mit amerikanischen Zulieferern bauen sollten. „Dann sehe ich keinen Grund, warum sie nicht auf dem Markt sein sollten, genau wie Toyota jetzt“, fügte er hinzu.
Um das Glück wiederzubeleben, plant Volvo, sein Werk in Charleston besser zu nutzen, indem es über Elektrofahrzeuge hinausgeht. Samuelsson stellte fest, dass amerikanische Verbraucher Multifuel-Fähigkeit und größere SUVs benötigen. „Es können nicht nur Elektrofahrzeuge sein, es sollte Multifuel sein, um dem Verbraucher diese Wahl zu lassen“, sagte er und fügte hinzu, dass die vollständige Nutzung des Werks Arbeitsplätze schaffen werde. Der erste Schritt ist, den XC60 kurz nach dem neuen Jahr nach Charleston zu bringen.
Samuelsson beschrieb die Verbraucherstimmung als „sehr gedrückt“, mit geringer Kaufbereitschaft aufgrund der Treibstoffpreise und der Spannungen im Nahen Osten. Er warnte, dass Anreize keinen langfristigen Wandel bewirken könnten, da die Nachfrage nach Elektroautos weiterhin schwach sei.
Quelle: Wall Street Journal US Business · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing