Volvo Cars, un fabricante sueco propiedad de la empresa china Geely, está ejecutando un delicado acto de equilibrio mientras el Congreso debate una prohibición legislativa sobre los fabricantes de automóviles chinos. El veterano director ejecutivo Håkan Samuelsson dijo a The Wall Street Journal que el plan de recuperación de Volvo depende de compartir más piezas mecánicas con Geely para reducir costos, mientras protege el software de los automóviles occidentales del acceso chino. “En piezas mecánicas, ¿por qué no? ¿Por qué los autos en Europa no deberían tener la misma pinza de freno o el mismo compresor de aire acondicionado que los autos en China?” dijo, señalando que los componentes comunes reducen los costos de hardware.
Samuelsson enfatizó que Volvo ya ha demostrado al Departamento de Comercio que “definitivamente no es una empresa china” en cuanto a datos y software, obteniendo la aprobación bajo las regulaciones ICT S que restringen la tecnología de conectividad china. Espera que los legisladores vean a Volvo como distinto de los recién llegados chinos como Polestar, argumentando que los fabricantes de automóviles chinos deberían construir autos en Estados Unidos utilizando proveedores estadounidenses. “Entonces no veo ninguna razón por la que no deberían estar en el mercado, exactamente como lo está Toyota ahora”, agregó.
Para revivir la fortuna, Volvo planea utilizar mejor su fábrica de Charleston yendo más allá de los vehículos eléctricos. Samuelsson señaló que los consumidores estadounidenses necesitan capacidad multifuel y SUV más grandes. “No puede ser solo vehículos eléctricos, debería ser multifuel, para dejar esa elección al consumidor”, dijo, agregando que usar completamente la fábrica creará empleos. El primer paso es llevar el XC60 a Charleston poco después del nuevo año.
Samuelsson describió el sentimiento del consumidor como “muy deprimido”, con baja disposición a comprar debido a los precios del combustible y las tensiones en el Medio Oriente. Advirtió que los incentivos no pueden impulsar un cambio a largo plazo, ya que la demanda de automóviles eléctricos sigue siendo débil.
Fuente: Wall Street Journal US Business · Resumido por HeadlinesBriefing