Volvo Cars, un constructeur suédois détenu par la société chinoise Geely, exécute un délicat exercice d'équilibre alors que le Congrès débat d'une interdiction législative des constructeurs automobiles chinois. Le vétéran directeur général Håkan Samuelsson a déclaré au Wall Street Journal que le plan de redressement de Volvo repose sur le partage de davantage de pièces mécaniques avec Geely pour réduire les coûts, tout en protégeant les logiciels des voitures occidentales de l'accès chinois. “Pour les pièces mécaniques, pourquoi pas ? Pourquoi les voitures en Europe n'auraient-elles pas le même étrier de frein ou le même compresseur de climatisation que les voitures en Chine ?” a-t-il dit, notant que les composants communs réduisent les coûts matériels.
Samuelsson a souligné que Volvo a déjà prouvé au Département du Commerce qu'elle n'est “définitivement pas une entreprise chinoise” en matière de données et de logiciels, obtenant l'approbation en vertu des réglementations ICT S restreignant la technologie de connectivité chinoise. Il espère que les législateurs verront Volvo comme distincte des nouveaux arrivants chinois comme Polestar, arguant que les constructeurs chinois devraient construire des voitures en Amérique en utilisant des fournisseurs américains. “Alors je ne vois aucune raison pour qu'ils ne soient pas sur le marché, exactement comme Toyota l'est maintenant,” a-t-il ajouté.
Pour raviver sa fortune, Volvo prévoit de mieux utiliser son usine de Charleston en allant au-delà des véhicules électriques. Samuelsson a noté que les consommateurs américains ont besoin de capacité multifuel et de plus gros SUV. “Cela ne peut pas être uniquement des véhicules électriques, cela devrait être multifuel, pour laisser ce choix au consommateur,” a-t-il dit, ajoutant que l'utilisation complète de l'usine créera des emplois. La première étape est d'amener le XC60 à Charleston peu après le nouvel an.
Samuelsson a décrit le sentiment des consommateurs comme “très déprimé”, avec une faible volonté d'acheter en raison des prix du carburant et des tensions au Moyen-Orient. Il a averti que les incitations ne peuvent pas conduire à un changement à long terme, car la demande de voitures électriques reste faible.
Source: Wall Street Journal US Business · Résumé par HeadlinesBriefing