世界中で急成長中の豪華船 fleet の駐船場を確保できる場所が不足しているため、価格が上昇し、マリナが投資家にとって hot new asset class（ホット・ニュー・アセット・クラス）となっている。ギリシャのコルフィにある Gouvia マリナは、約400カ所のプレミアム地中海マリナの1つで、ほぼ満席の稼働をしており、需要が供給をはるかに超えている。D-Marin（Gouviaと20カ所以上の地域港を保有）のCEOであるオリバー・ドーレスクは、1つの利用可能な berth（利用可能な港湾枠）につき3〜4隻の船が inquiry（問い合わせ）していると指摘した。規制障壁、環境制限、そして沿岸土地の限られた状況により、新規マリナの construction（建設）が困難となり、scarcity（不足）が深まっている。この不一致は大規模な投資を引きつけた：D-Marinは2026年にCVCからInfra Viaへ€10億ユーロで買収され、投資家の強い信頼を示している。12メートルを超えるロイヤリティヨットの世界 fleetが約21万隻に近いため、berth（駐船場）は super-rich（超 wealthy）間の high-stakes competition（ハイステークス・コンペティション）となった。ボート・オーナー・コンサルタントのジョセフィン・デ・ローダは、過去10年間でfee（手数料）がdouble（倍増）し、availability（可用性）が実際の課題となったと報告している。ヨットのサイズが大きくなるにつれ、prime berth（主要港湾枠）を確保することがますます困難になり、制約に慣れていた wealthy owner（富裕な所有者）をfrustration（フラストレーション）させている。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing