中国企業が西側の保護主義的障壁が高まる中、積極的にグローバル電池サプライチェーンを拡大しています。各国は重要鉱物やEV部品に関税と制限を課しており、中国企業は原材料を確保し、海外工場を建設し、戦略的パートナーシップを結んで電気自動車とエネルギー貯蔵分野での支配権を維持しています。この動きは、技術アクセスとサプライチェーン安全保障に関する地政学的緊張の最中に起きています。
戦略は垂直統合—アフリカのリチウム鉱からヨーロッパと東南アジアのカソード工場まで—中国のCATLやBYDのような電池大手が貿易障壁を迂回できるようにするものです。 meanwhile、西側の自動車メーカーは安定して手頃な価格のバッテリー確保に直面して課題を抱えています。中国は全体の70%のリチウム精製と60%のカソード生産を支配しているからです。アナリストはこの状況がEV移行の遅延と西側消費者のコスト増加を招くと警告しています。
米国からEUの政府は国内電池生産能力の建設にインセンティブを出していますが、業界の専門家は中国の規模と効率に匹敵するまでに年数がかかると述べています。レースはもはや技術だけの争いではなく、マインからマーケットまでの entire バッテリーバリューチェーンの支配についての争いです。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing