चार्ल्स लेक्लेर्क अपनी मोंज़ा दुर्घटना के कारण स्पेनिश जीपी में फेरारी के नवीनतम फॉर्मूला 1 इंजन स्पेक का उपयोग नहीं करेंगे। 067/6 यूनिट, FIA-अनुमत संशोधनों के दूसरे पैकेज के साथ, ठीक मानी गई, लेकिन फेरारी इसे मैड्रिंग में चलाने का जोखिम नहीं लेना चाहती। F1 नियम ऐसे इंजन को चलाने से मना करते हैं जिस पर सभी होमोलोगेटेड घटकों में काम नहीं किया जा सकता। बाहरी रूप से कोई दरार नहीं मिली, लेकिन आगे एक्स-रे परीक्षण की योजना है।

निर्णय तार्किक है: मैड्रिंग नया है, ड्राइवरों को अधिकतम रनिंग की आवश्यकता है, और इंजीनियरों को डेटा की आवश्यकता है। सर्किट समुद्र तल से 667 मीटर ऊपर है, रेड बुल रिंग के समान, इसलिए ADUO2 पैकेज में बड़ा टर्बो कंप्रेसर पतली हवा में मदद कर सकता था। शुक्रवार अभ्यास में कोई भी समस्या जीपी को प्रभावित कर सकती है, इसलिए इंजन की वापसी बाकू में FP1 तक स्थगित कर दी गई है।

लेक्लेर्क ADUO1 इंजन का उपयोग करेंगे, जबकि लुईस हैमिल्टन सामान्य रूप से ADUO2 का उपयोग कर सकते हैं। फेरारी को उम्मीद है कि SF-26 मैड्रिड के मध्यम-से-उच्च डाउनफोर्स और कम-ग्रिप डामर के अनुकूल होगा। 22 कोनों के साथ, बैटरी रिचार्ज मोंज़ा की तुलना में आसान है, जिससे मर्सिडीज के मुकाबले बिजली की कमी कम हो जाती है। क्वालिफाइंग महत्वपूर्ण होगी क्योंकि ओवरटेकिंग लगभग असंभव है। यदि आवश्यक हो, तो लेक्लेर्क विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए पांचवां पावर यूनिट और पेनल्टी ले सकते हैं।