Un avion cargo d'Amazon a dépassé la piste de l'aéroport international de Miami dimanche, tuant cinq personnes et en blessant cinq, relançant le débat sur les systèmes d'arrêt de matériaux conçus (EMAS). Ces tampons en béton friable, installés dans plus de 70 aéroports américains depuis les années 1990, ont réussi à arrêter 26 avions transportant 497 passagers, selon la Federal Aviation Administration (FAA). La FAA recommande l'utilisation des EMAS depuis vingt ans, mais elle ne exige qu'une zone de sécurité pavée de 1 000 pieds par 500 pieds aux extrémités des pistes.

L'aéroport international de Miami respecte cette norme mais ne dispose pas d'EMAS. La présidente du Conseil national de la sécurité dans les transports, Jennifer Homendy, a déclaré que la question de savoir si l'EMAS devrait être rendu obligatoire partout serait un point central de l'enquête. Le consultant en aviation Michael O’Donnell a remis en question la suffisance de 1 000 pieds.

L'installation d'un EMAS coûte plusieurs millions de dollars par piste, et des subventions fédérales aident à son installation dans les aéroports à espace restreint comme l'aéroport Kennedy et l'aéroport La Guardia à New York. Le système a récemment arrêté un Learjet 60 à l'aéroport de Teterboro. Le porte-parole du département de l'aviation du comté de Miami-Dade, Gregory Chin, a déclaré qu'aucun aéroport américain ne dispose à la fois d'une zone de sécurité pavée complète de 1 000 pieds et d'un EMAS, car l'EMAS est considéré comme une alternative, et non comme un ajout.