अमेज़न कार्गो जेट ने रविवार को मियामी इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर रनवे से बाहर जाकर पांच लोगों की मृत्यु और पांच के घायल होने का कारण बना, जिससे इंजीनियर्ड मटेरियल एरेस्टिंग सिस्टम (EMAS) पर बहस फिर से जीवित हो गई। ये कुचलने योग्य कंक्रीट बफर, जो 1990 के दशक से अमेरिका के ponad 70 हवाई अड्डों पर स्थापित किए गए हैं, ने फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के अनुसार, 497 यात्रियों ले जा रहे 26 विमानों को सफलतापूर्वक रोका है। एफएए ने बीस साल से EMAS की सिफारिश की है, लेकिन केवल रनवे के अंत में 1,000 फुट द्वारा 500 फुट की सड़क वाली सुरक्षा क्षेत्र की आवश्यकता होती है। मियामी इंटरनेशनल एयरपोर्ट इस मानक को पूरा करता है लेकिन इसमें EMAS नहीं है। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने कहा कि क्या EMAS को हर जगह अनिवार्य बनाया जाना चाहिए, यह जांच का मुख्य केंद्र होगा। विमानन सलाहकार माइकल ओ’डॉनेल ने सवाल उठाया कि क्या 1,000 फुट पर्याप्त है। EMAS की लागत प्रति रनवे कई मिलियन डॉलर है, और संघीय अनुदान अंतरिक्ष-सीमित हवाई अड्डों जैसे न्यूयॉर्क में केनेडी और ला गार्डिया पर इसकी स्थापना में मदद करते हैं। इस प्रणाली ने हाल ही में टेटरबोरो एयरपोर्ट पर एक लियरजेट 60 को रोका। मियामी-डेड एविएशन डिपार्टमेंट के प्रवक्ता ग्रेगरी चिन ने कहा कि कोई भी अमेरिकी हवाई अड्डा ऐसा नहीं है जिसमें दोनों 1,000 फुट की पूरी सड़क वाली सुरक्षा क्षेत्र और EMAS हो, क्योंकि EMAS को एक विकल्प माना जाता है, न कि एक अतिरिक्त।