انحرفت طائرة شحن أمازون عن المدرج في مطار ميامي الدولي يوم الأحد، مما أسفر عن مقتل خمسة وإصابة خمسة، وأعادت إحياء النقاش حول أنظمة إيقاف المواد المصممة (EMAS). هذه الحواجز الخرسانية القابلة للسحق، المثبتة في أكثر من 70 مطار أمريكي منذ تسعينيات القرن الماضي، نجحت في إيقاف 26 طائرة كانت تحمل 497 راكبًا، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية. أوصت إدارة الطيران الفيدرالية باستخدام EMAS لمدة عقدين، لكنها تتطلب فقط منطقة أمان ممهدة بطول 1000 قدم وعرض 500 قدم في نهاية المدرجات. يفي مطار ميامي الدولي بهذا المعيار لكنه لا يحتوي على EMAS. قالت رئيسة مجلس السلامة في النقل الوطني، جينيفر هوميندي، إن ما إذا كان يجب جعل EMAS إلزاميًا في كل المطارات سيكون تركيزًا رئيسيًا للتحقيق. شكك المستشار في مجال الطيران مايكل أودونيل في ما إذا كان 1000 قدم كافيًا. تكلفة EMAS عدة ملايين الدولارات لكل مدرج، وتساعد المنح الفيدرالية في تركيبه في المطارات ذات المساحات المحدودة مثل مطار كينيدي ومطار لا غوارديا في نيويورك. أوقف النظام مؤخرًا طائرة ليرجيت 60 في مطار تيتربورو. قال المتحدث باسم قسم الطيران في مقاطعة ميامي-دياد، غريغوري تشين، إن لا مطار أمريكي يحتوي على كل من منطقة أمان ممهدة بطول كامل 1000 قدم وEMAS، نظرًا لأن EMAS يُعتبر بديلًا، وليس إضافة.