Самолет грузовой Amazon вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Майами в воскресенье, убив пять человек и ранив пять, возобновив дискуссию о системах остановки материалов, спроектированных для этой цели (EMAS). Эти crushable бетонные буферы, установленные в более чем 70 аэропортах США с 1990-х годов, успешно остановили 26 самолетов, перевозивших 497 пассажиров, согласно Федеральному управлению по авиации (FAA). FAA рекомендует использование EMAS уже двадцать лет, но требует только асфальтированной безопасности зоны размером 1000 футов на 500 футов в конце взлетно-посадочной полосы. Международный аэропорт Майами соответствует этому стандарту, но не имеет EMAS. Председатель Национального совета по безопасности транспорта, Дженнифер Хоменди, заявила, что вопрос о том, должно ли EMAS быть обязательным везде, станет ключевым фокусом расследования. Авиационный консультант Майкл О’Доннел усомнился в достаточности 1000 футов. Установка EMAS стоит несколько миллионов долларов за взлетно-посадочную полосу, и федеральные гранты помогают в его установке в аэропортах с ограниченным пространством, таких как аэропорт Кеннеди и аэропорт Ла Гуардия в Нью-Йорке. Недавно эта система остановила Learjet 60 в аэропорту Тетерборо. Представитель отдела авиации округа Майами-Дейд, Грегори Чин, заявил, что ни один аэропорт в США не имеет одновременно полной асфальтированной зоны безопасности длиной 1000 футов и EMAS, поскольку EMAS считается альтернативой, а не дополнением.