アマゾン貨物機が日曜日にマイアミ国際空港の滑走路をオーバーランし、5人が死亡し、5人が負傷した。これにより、エンジニアード・マテリアル・アレスティング・システム（EMAS）の義務化を巡る議論が再燃した。これらの砕けるコンクリートバッファーは、1990年代以降、米国の70以上の空港に設置されており、連邦航空局（FAA）によると、497人の乗客を乗せた26機の航空機を成功裏に停止させてきた。FAAは20年にわたってEMASの導入を推奨してきたが、滑走路端に1,000フィート×500フィートの舗装済み安全エリアを設けることのみを義務付けている。マイアミ国際空港はこの基準を満たしているが、EMASは設置されていない。全米運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホーメンディ委員長は、EMASを全空港に義務化すべきかどうかが調査の焦点になると述べた。航空コンサルタントのマイケル・オドネル氏は、1,000フィートが十分かどうか疑問を呈した。EMASの設置費用は滑走路1本あたり数百万ドルであり、連邦補助金により、スペースが制約された空港（ニューヨークのケネディ空港やラガーディア空港など）への導入が支援されている。このシステムは最近、テターボロ空港でレアジェット60を停止させた。マイアミ＝デード航空局のグレゴリー・チン広報官は、米国のどの空港にも、1,000フィートの舗装済み安全エリアとEMASの両方が備わっていないと述べ、EMASは追加ではなく代替手段として考えられていると説明した。