Pesawat kargo Amazon melampaui start bandara internasional Miami pada Minggu, menyebabkan tewas 5 orang dan luka 5 orang, memicu kembali perdebatan mengenai Sistem Penahan Materi yang Dirancang (EMAS). Buffer beton yang dapat dihancurkan ini, yang telah dipasang di lebih dari 70 bandara AS sejak tahun 1990-an, telah berhasil menghentikan 26 pesawat yang membawa 497 penumpang, menurut Federal Aviation Administration (FAA). FAA telah merekomendasikan penggunaan EMAS selama dua puluh tahun, tetapi hanya memerlukan area keseluran beraspal seukuran 1.000 kaki oleh 500 kaki di ujung start bandara.

Bandara Internasional Miami memenuhi standar ini tetapi tidak memiliki EMAS. Kepala Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, Jennifer Homendy, menyatakan bahwa apakah EMAS harus dibuat wajib di semua bandara akan menjadi fokus utama dalam investigasi. Konsultan penerbangan Michael O’Donnell meragukan apakah 1.000 kaki cukup.

Biaya pemasangan EMAS mencapai beberapa juta dolar per start bandara, dan hibah federal membantu pemasangannya di bandara dengan keterbatasan ruang seperti Bandara Kennedy dan Bandara La Guardia di New York. Sistem ini baru-baru ini berhasil menghentikan pesawat Learjet 60 di Bandara Teterboro. Perwakilan Departemen Penerbangan Kabupaten Miami-Dade, Gregory Chin, menyatakan bahwa tidak ada bandara di AS yang memiliki kedua area keseluran beraspal sepenuhnya 1.000 kaki dan EMAS, karena EMAS dianggap sebagai alternatif, bukan sebagai tambahan.