Uber s'aligne sur les syndicats de conducteurs pour ralentir le déploiement de robotaxis, marquant un changement par rapport à sa réputation initiale de s'opposer aux protections des travailleurs. L'entreprise plaide pour un déploiement plus lent des véhicules autonomes afin d'accompagner la transition des conducteurs et plaide pour des "réseaux hybrides" combinant voitures autonomes et voitures conduites par des humains. Dans un mémoire politique de mai, Uber a cité la baisse des revenus des conducteurs à Los Angeles et San Francisco en raison de la concurrence de Waymo.

Andrew Macdonald, président d'Uber, a reconnu que cette position pourrait "paraître ironique". Manny Pastreich, président du 32BJ, un syndicat basé à New York, a déclaré que les syndicats avaient ralenti la progression des AV. On perçoit la position d'Uber comme intéressée, puisqu'elle est en retard sur la technologie de conduite autonome de Waymo et cherche à empêcher ses rivaux de contourner son application.

Malgré la vente de sa division AV interne en 2020 pour 4 milliards de dollars, Uber s'est engagé à plus de 10 milliards de dollars en partenariats et achats de véhicules AV. Les robotaxis représentent moins de 0,5% du volume de courses d'Uber. Khosrowshahi a annoncé des suppressions d'environ 3 300 emplois, soit environ 10% de la main-d'œuvre mondiale.

Au New Jersey, les règles soutenues par Uber exigent que les conducteurs humains fournissent au moins 85% des courses pendant un essai de trois ans. L'entreprise s'est jointe aux syndicats pour s'opposer à un projet de loi sur les véhicules autonomes à Washington DC.