يتعاون Uber مع نقابات السائقين لبطء انتشار robotaxis، مما يمثل تحولاً من سمعته المبكرة في opposing worker protections. تدعو الشركة إلى نشر أبطأ للمركبات ذاتية القيادة لتسهيل انتقال السائقين، وتدعم "الشبكات المختلطة" التي تجمع بين السيارات ذاتية القيادة والسيارات المقودة من قبل بشر. وفي ورقة سياسات مايو، أشار Uber إلى انخفاض دخل السائقين في لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو بسبب منافسة Waymo. أقر Andrew Macdonald، رئيس Uber، أن هذا الموقف قد "يشعر بالتناقض". وقال Manny Pastreich، رئيس نقابة 32BJ، التي تتخذ من نيويورك مقراً لها، إن النقابات قد أبطأت تقدم AV. وتُرى مواقف Uber على أنها ذاتية المصلحة، حيث أنها تتخلف عن Waymo في تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة، وتطمح إلى منع منافسيها من تجاوز تطبيقها. وعلى الرغم من بيع وحدة AV الداخلية الخاصة بها في 2020 مقابل 4 مليارات دولار، فقد تعهدت Uber بأكثر من 10 مليارات دولار في شراكات وأصول AV. تمثل robotaxis أقل من 0.5% من حجم رحلات Uber. أعلن Khosrowshahi خفض حوالي 3,300 وظيفة، أي حوالي 10% من القوى العاملة العالمية. في نيو جيرسي، تتطلب قواعد Uber المدعومة أن يوفر السائقون البشريون ما لا يقل عن 85% من الرحلات خلال تجربة ثلاثية السنوات. وقد انضمت الشركة إلى النقابات للمعارضة لقانون المركبات ذاتية القيادة في واشنطن العاصمة.