Uberはドライバー組合と提携し、robotaxiの展開を遅らせることで、初期の労働者保護に反対する評判から転換しています。同社はドライバーの移行を緩和するために自動運転車の展開を遅らせることを主張し、「自動運転車と人力運転車を組み合わせた "ハイブリッドネットワーク"」を訴えています。5月の政策論文で、UberはWaymoとの競争によりロサンゼルスとサンフランシスコでのドライバー収入減少を挙げました。Uberの社長Andrew Macdonaldは、その立場が "冗談めかしているように感じる "かもしれないと認めています。32BJの組合長Manny Pastreich（本拠地はニューヨーク）は、組合がAVの進展を遅らせていると述べました。Uberの立場は、Waymoに自動運転技術で遅れを取っているため利己的だと見られています。2020年に社内AV部門を40億ドルで売却したにもかかわらず、UberはAVパートナーシップと車両購入に100億ドル以上をコミットしています。RobotaxiはUberの乗車体積の0.5%未満を占めています。Khosrowshahiは世界の労働者の約10%にあたる約3,300人の職員削減を発表しました。ニュージャージーでは、Uber支援のルールにより、3年間のパイロット期間中に人間のドライバーが少なくとも85%の乗車を提供する必要があります。同社はワシントンDCで自動運転法案に反対するために組合と結託しています。