Porsche augmente de 20 % les prix de son modèle phare d'ici 2030, dans le but d'accroître les profits grâce à l'exclusivité et aux ventes à marge élevée, en écho à la stratégie de Ferrari. Le directeur général Michael Leiters a détaillé un plan sur plusieurs années lors d'une journée investisseurs mercredi dans le but de ranimer les fortunes de Porsche en vendant moins mais des voitures plus haut de gamme, suite au coûteux abandon de ses ambitions de véhicules électriques l'année dernière. "Nous voulons encore rehausser notre position, protéger l'exclusivité de Porsche et gagner en pouvoir de prix" , a déclaré Leiters, l'ancien patron de Mc Laren qui a pris ses fonctions en janvier. Le prix moyen des modèles phare de Porsche passera à plus de 330 000 € d'ici la fin de la décennie, contre environ 270 000 € cette année, tandis que la proportion de son portefeuille composée de modèles phare devrait passer d'un tiers actuel à 45 %.
Le virage de Porsche vers les voitures de sport à marge élevée et les éditions limitées de modèles exclusifs fait écho à la stratégie signature de法拉利, qui a permis au constructeur automobile italien d'atteindre un taux de marge d'exploitation de l'industrie de 30 %. Porsche a historiquement contribué à des profits disproportionnés au groupe Volkswagen grâce à une croissance explosive en Chine. Mais ses fortunes ont drastiquement changé alors que les ventes se sont effondrées sur le plus grand marché automobile du monde et qu'elle a été touchée par des droits de douane plus élevés aux États-Unis.
L'entreprise a également effectué d'importantes écritures à la baisse pour réinvestir dans les modèles essence qu'elle avait abandonnés lors d'un pivot majeur vers les voitures électriques. La stratégie de Leiters entraînera un Porsche beaucoup plus petit, avec l'entreprise réduisant le nombre de véhicules qu'elle doit vendre pour réaliser un bénéfice à moins de 200 000 unités. Le groupe a livré environ 320 000 voitures en 2023, lorsqu'il avait un taux de marge d'exploitation de 18 %, mais l'année dernière, sa marge est tombée à 1.1 % pour des livraisons d'environ 280 000 voitures.
Le groupe a maintenu mercredi son objectif d'atteindre un taux de marge d'exploitation de 10 à 15 % et un taux de marge de flux de trésorerie automotive net de jusqu'à 12 % d'ici 2030. Il visera une marge de bénéfice de 15 % pour 2035. Porsche mise sur une nouvelle version à moteur thermique de son Macan le plus vendu, prévue pour 2028, pour ranimer ses profits et compenser la baisse des ventes en Chine.
Il prévoit également de dévoiler un nouveau SUV, qui sera disponible en versions essence et hybride rechargeable, la même année et de développer un nouveau super-sportif à prix plus élevé que son modèle emblématique 911. Leiters, qui a précédemment occupé le poste de chief technology officer de法拉利, a déclaré que son plan pour orienter les ventes vers des produits plus chers et à marge plus élevée serait accompagné de réductions de 20 % des coûts de développement de produits et du nombre de variantes de modèle qu'il fabrique. L'entreprise a déjà conclu un accord avec les syndicats pour réduire 9 000 emplois -- soit environ 20 % de sa main-d'œuvre -- d'ici 2035.
L'analyste UBS Patrick Hummel a déclaré que Porsche devrait "comfortably" revenir à des marges de bénéfice à deux chiffres à la fin de la décennie si Leiters réussissait à exécuter sa stratégie. "C'est reproduire ce que法拉利 a réussi à faire. Porsche a également le potentiel de [vendre] plus dans le haut de gamme et offrir plus d'exclusivité avec les bons modèles" , a-t-il ajouté. Leiters a dit au FT la semaine dernière qu'il n'y aurait pas de 911 électrique", bien que l'entreprise poursuive tout de même la version électrique de sa sportive 718 l'année prochaine.
Mercredi, Po...
Source: Financial Times Companies · Résumé par HeadlinesBriefing