ポルシェは2030年までにトップモデル価格を20%値上げし、独占性を高めて利益を増やす戦略としてフェラーリの成功例を追随します。最高経理責任者のマイケル・レッターは、去年の電気自動車野心の costly unwinding の後、少ない台数だがより上質な車を販売することでポルシェの fortunes を復活させるための多年計画を水曜日の投資家向け日に概説しました。「我々はさらにポジショニングを高め、ポルシェの独占性を守り、価格力を得る」とレッターは述べました。かつてマクラーレンの社長だったレッターは1月に就任しました。ポルシェのトップモデルの平均価格は、今年の約27万円から10年の終わりには33万円以上に上昇する見込みです。現在の3分の1から45%へと、ポートフォリオを構成するトップモデルの比率が上がると予想されています。ポルシェは、高利益率のスポーツカーと限定版のエクスクルーシブモデルへのシフトが、業界トップの30%の営業利益率を達成したフェラーリの象徴的な戦略を echo しています。ポルシェは中国での爆発的な成長により、ヴォルクスワーゲングループに outsized プロフィット をもたらしてきました。しかしその fortunes は、世界最大の自動車市場での販売急減と米国の高関税の影響を受けて dramatic に逆転しました。電気自動車への大転換中に放棄されたガソリン車への再投資のため、同社は巨額の減価償却を行ってきました。レッターの戦略は、利益を復活させ、中国での販売減少を相殺するため、2028年にベストセラーMacanの新しい内燃エンジン版を発売することに賭けています。また、同じ年にガソリンとプラグインハイブリッド版で発売される新しいSUVの発売と、911モデルより高価な新しいスーパースポーツカーの開発も計画しています。かつてフェラーリのチーフテクノロジーオフィサーだったレッターは、より高価で利益率の高い製品への販売シフトは、生産する製品開発コストとモデルバリアントの数を20%削減することを伴うと述べました。同社はすでに、2035年までに労働力の約20%にあたる9,000 jobsを削減する労働組合との合意に達しています。UBSアナリストのパトリック・ハムルは、レッターが戦略を成功させれば、 decade の終わりに「comfortably」 double-digit profit margins に戻るべきだと述べました。「これはフェラーリが成功したことを replicating しています。ポルシェも上位のモデルを[売る]可能性があり、適切なモデルでより多くの独占性を提供する可能性があります」と彼は付け加えました。レッターは先週FTに対して「911の電気版はない」と語ったが、同社は来年718スポーツカーの電気版を発売する方向で進んでいます。水曜、Po...
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing