保时捷将在2030年前将其最昂贵车型的平均价格上调约20%，旨在通过独家定位和高利润销售提升利润，效仿法拉利策略。首席执行官迈克尔·莱特纳在周三的投资者日上概述了一项多年计划，旨在通过销售更少但更具市场前途的汽车来振兴保时捷的前景，此前去年因电动车业务的代价高昂而不得不撤销部分计划。"我们希望进一步提升我们的定位，保护保时捷的独家性并获得定价权"，莱特纳说道，他是曾任麦克拉伦总裁的前任，今年1月接任。到本 decade 结束时，保时捷顶级车型的平均价格将从今年的约27万欧元上涨至33万欧元以上，而其车型组合中顶端车型的比例预计将从目前的三分之一上升至45%。保时捷转向更高利润的运动车和独家限量版模型，呼应了标志性法拉利的策略，该策略帮助意大利汽车制造商实现了行业领先的30%营业利润率。保时捷历史上因中国市场的爆发式增长而对大众集团贡献了不成比例的利润。但其命运已 dramatic 逆转，因为在中国——世界上最大的汽车市场——销量大幅下滑，并受到更高美国关税的影响。该公司还对在主要转向电动车期间放弃的汽油车进行了巨额减记以进行再投资。莱特纳的战略将导致一个更小的保时捷，公司计划将其需要售出以获利的车辆数量减少至20万辆以下。2023年，该集团交付了约32万辆车，营业利润率为18%，但去年其营业利润率因交付约28万辆车而跌至1.1%。周三，该集团维持了到2030年实现10%至15%营业利润率和最高12%汽车净现金流率的目标。它计划到2035年实现15%的利润率。保时捷押注于2028年推出其最畅销的Macan的新版本燃油车，以振兴利润并抵消中国销量下滑。它还计划在同年推出一款新SUV，该车将提供燃油和插电混合动力版本，并开发一款定价高于标志性911车型的新超级跑车。莱特纳此前曾担任法拉利首席技术官，他表示，将销售重点转向更昂贵、更高利润的产品将伴随20%的产品开发成本和所生产车型变种数量的削减。该公司已与工会达成协议，到2035年削减约9000个职位——即其员工总数的20%。UBS分析师帕特里克·赫姆尔表示，如果莱特纳成功执行其战略，保时捷应该"轻松"在本 decade 结束前恢复双位数利润率。"这与法拉利取得的成功相似。保时捷也有潜力[销售]更多高端车型，并凭借合适的车型提供更多独家性"，他补充道。莱特纳上周告诉《金融时报`"将销售重点转向更昂贵、更高利润的产品不将不再有电动版的911`"，尽管该公司明年仍将推进其718运动车的电动版。周三，保时捷...
来源: Financial Times Companies · 由HeadlinesBriefing整理摘要