Des entreprises de batteries comme le groupe chimique allemand BASF et l'entreprise belge de matériaux Umicore font pression sur la Commission européenne pour appliquer les règles d'origine post-Brexit pour les véhicules électriques à partir du 1er janvier 2027, avertissant qu'un revirement affaiblirait leurs investissements européens dans les matériaux de cathode actifs (CAM). Ces règles limitent les matériaux non-UE ou non-UK à 35 % de la valeur des cellules de batterie et à 30 % de la valeur des packs de batterie, et les VE échouant à ce test seraient soumis à un droit de douane de 10 % sur les échanges entre le Royaume-Uni et l'UE. Wouter Ghyoot d'Umicore a déclaré que l'Europe ne pouvait pas exiger une chaîne de valeur des batteries résiliente tout en supprimant les règles qui stimulent la demande de matériaux fabriqués dans l'UE.

BASF a averti que la réouverture de ces règles affaiblirait la demande de CAM produit dans l'UE et compliquerait l'expansion des capacités. L'Association européenne des constructeurs automobiles (Acea) soutient que la plupart des VE de l'UE échoueraient en raison de leur dépendance aux batteries et aux CAM chinois, avec 82 % des 520 000 voitures particulières et fourgonnettes électriques que les producteurs de l'UE prévoient de vendre en 2027, d'une valeur de 17,9 milliards de livres sterling, exposés au risque. Cependant, la Commission vise à renforcer l'approvisionnement européen en CAM et à réduire la dépendance à la Chine, qui produit 85 % du CAM mondial.

Acea a proposé de retarder les règles d'origine pour l'assemblage des packs de batterie jusqu'en 2030 et pour le CAM jusqu'en 2032, mais Marco Mensink de Cefic insiste sur le fait que les accords doivent être respectés. L'UE et le Royaume-Uni sont également en désaccord sur l'agenda « Fabriqué en Europe » de l'UE, retardant un sommet prévu en novembre alors que les chambres de commerce du Royaume-Uni appellent à une plus grande flexibilité.