ドイツの化学グループBASFとベルギーの材料会社Umicoreを含むバッテリー企業が、2027年1月1日からブレクジット後の電気自動車（EV）の原産地ルールを適用するよう欧州委員会に働きかけ、ルールの撤回が欧州でのキャソード活性材料（CAM）への投資を弱めると警告しています。これらのルールは、非EUまたは英国産の材料をバッテリーセルの価値の35%、バッテリーパックの価値の30%までに制限し、このテストに不合格のEVは英国とEU間の貿易で10%の関税が課されます。UmicoreのWouter Ghyoot氏は、欧州がレジリエントなバッテリーバリューチェーンを求めながら、EU製材料の需要を喚起するルールを撤廃することはできないと述べています。BASFは、ルールの見直しがEU製CAMの需要を弱め、生産能力の拡大を複雑にすると警告しています。欧州自動車工業会（Acea）は、中国製バッテリーとCAMへの依存により、EU製EVのほとんどがこのテストに不合格になると主張しており、2027年にEU製造業者が販売を見込む52万台のEV乗用車とバンのうち82%（179億ポンド相当）がリスクにさらされていると述べています。しかし、欧州委員会は欧州のCAM供給を強化し、世界のCAMの85%を生産する中国への依存を減らすことを目指しています。Aceaは、バッテリーパックの組み立てルールを2030年まで、CAMの原産地ルールを2032年まで延期することを提案していますが、CeficのMarco Mensink氏は合意を守るべきだと主張しています。さらに、EUと英国はEUの「ヨーロッパ製」アジェンダで対立しており、これによって予定されていた11月のサミットが延期されています。英国の商工会議所は、より柔軟性を求めています。