Компании по производству батарей, включая немецкую химическую группу BASF и бельгийскую материаловедческую компанию Umicore, лоббируют Европейскую комиссию с требованием применять постбрекситовские правила происхождения для электромобилей с 1 января 2027 г., предупреждая, что отмена этих правил подорвет их инвестиции в европейские активные катодные материалы (CAM). Эти правила ограничивают долю материалов, не происходящих из ЕС или Великобритании, до 35% стоимости элемента батареи и до 30% стоимости батарейного блока, а электромобили, не прошедшие этот тест, будут сталкиваться с пошлиной в 10% при торговле между Великобританией и ЕС. Wouter Ghyoot из Umicore заявил, что Европа не может требовать создания устойчивой цепочки поставок батарей, одновременно отменяя правила, которые стимулируют спрос на материалы, произведенные в ЕС. BASF предупредил, что пересмотр этих правил ослабит спрос на CAM, произведенный в ЕС, и усложнит расширение производственных мощностей. Европейская ассоциация производителей автомобилей (Acea) утверждает, что большинство электромобилей ЕС не пройдут этот тест из-за зависимости от китайских батарей и CAM, и что 82% из 520 000 электромобилей-пассажиров и фургонов, которые производители ЕС планируют продать в 2027 г., стоимостью £17,9 млрд, находятся под угрозой. Однако Еврокомиссия нацелена на увеличение поставок CAM в Европе и снижение зависимости от Китая, который производит 85% мирового CAM.

Acea предложила отложить применение правил происхождения для сборки батарейных блоков до 2030 г. и для CAM до 2032 г., но Марко Менсинк из Cefic настаивает на том, что соглашения должны соблюдаться. Кроме того, ЕС и Великобритания разногласия по поводу повестки дня ЕС «Сделано в Европе», что привело к отложению запланированного саммита в ноябре, поскольку торговые палаты Великобритании призывают к большей гибкости.