Perusahaan baterai seperti grup kimia Jerman BASF dan perusahaan bahan Belgia Umicore sedang menglobi Komisisi Europa untuk menerapkan aturan asal-usul pasca-Brexit untuk kendaraan listrik mulai 1 Januari 2027, memperingatan bahwa pembatalan aturan akan merusak investasi mereka di bahan katoda aktif (CAM) di Europa. Aturan ini membatasi bahan non-EU atau non-UK menjadi maksimal 35% dari nilai sel baterai dan 30% dari nilai paket baterai, dan kendaraan listrik yang tidak lulus uji ini akan dikenakan tarif sebesar 10% saat diperdagangkan antara UK dan UE. Wouter Ghyoot dari Umicore menyatakan bahwa Eropa tidak dapat menuntut rantai nilai baterai yang tangguh sambil menghapus aturan yang memicu permintaan bahan yang diproduksi di UE.

BASF memperingatan bahwa pembukaan kembali aturan ini akan melemahkan permintaan bahan katoda aktif yang diproduksi di UE dan menyulitkan ekspansi kapasitas. Asosiasi Produsen Mobil Eropa (Acea) berargumen bahwa mayoritas kendaraan listrik UE akan gagal uji ini karena ketergantungan pada baterai dan bahan katoda aktif dari Tiongkok, dengan 82% dari 520.000 mobil penumpang dan van listrik yang diperkirakan akan dijual oleh produsen UE pada 2027 senilai £17,9 milyar berisiko. Namun, Komisisi bertujuan untuk meningkatkan pasokan kam di Eropa dan mengurangi ketergantungan pada Tiongkok, yang menghasilkan 85% dari kam global.

Acea telah mengusulkan penundaan penerapan aturan asal-usul untuk pemasangan paket baterai hingga 2030 dan untuk kam hingga 2032, tetapi Marco Mensink dari Cefic insiste bahwa perjanjian harus ditaati. Selain itu, UE dan UK juga berselisih mengenai agenda UE «Dibuat di Eropa», yang menunda rencana pertimbangan pada November karena Kamar Dagang UK memengaruhi fleksibilitas yang lebih besar.