जर्मन रसायन समूह BASF और बेल्जियम सामग्री कंपनी Umicore जैसी बैटरी कंपनियां यूरोपीय आयोग से 1 जनवरी 2027 से ब्रेक्सिट後の इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मूल नियम लागू करने की मांग कर रही हैं, चेतावनी दे रही हैं कि नीति में उलटफेर से उनके यूरोप में कैथोड एक्टिव मैटेरियल (CAM) में किए गए निवेश कमजोर हो जाएंगे। ये नियम गैर-यूई या यूके सामग्री को बैटरी सेल के मूल्य का 35% और बैटरी पैक के मूल्य का 30% तक सीमित करते हैं, और इस परीक्षा में असफल EVs को यूके-यूई व्यापार पर 10% शुल्क का सामना करना पड़ता है। Umicore के Wouter Ghyoot ने कहा कि यूरोप एक लचीली बैटरी मूल्य श्रृंखला की मांग नहीं कर सकता जबकि वे नियम हटा रहे हैं जो यूई-निर्मित सामग्री की मांग को बढ़ावा देते हैं। BASF ने चेतावनी दी कि इन नियमों को फिर से खोलने से यूई-उत्पादित CAM की मांग कमजोर होगी और क्षमता विस्तार जटिल हो जाएगा। यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं की संघ (Acea) का तर्क है कि अधिकांश यूई EVs चीन की बैटरियों और CAM पर निर्भरता के कारण इस परीक्षा में असफल हो जाएंगे, और यूई उत्पादकों द्वारा 2027 में बेचे जाने की उम्मीद की जाने वाली 520,000 EV यात्री कारों और वैन में से 82% (£17.9bn के मूल्य वाले) जोखिम में हैं। हालांकि, आयोग यूरोपीय CAM आपूर्ति बढ़ाने और चीन पर निर्भरता कम करने का लक्ष्य रखता है, जो वैश्विक CAM का 85% उत्पादित करता है। Acea ने बैटरी पैक असेंबली नियमों को 2030 तक और CAM मूल नियमों को 2032 तक टालने का प्रस्ताव दिया है, लेकिन Cefic के Marco Mensink का कहना है कि समझौतों का पालन किया जाना चाहिए। यूई और यूके यूई के “यूरोप में निर्मित” एजेंडे पर भी असहमत हैं, जिससे एक नियोजित नवंबर शिखर सम्मेलन टल गया है, क्योंकि यूके के वाणिज्य कक्ष अधिक लचीलापन की मांग कर रहे हैं।