Empresas de baterias como o grupo químico alemão BASF e a empresa belga de materiais Umicore estão pressionando a Comissão Europeia para aplicar as regras de origem pós-Brexit para veículos elétricos a partir de 1º de janeiro de 2027, alertando que uma reversão enfraqueceria seus investimentos europeus em materiais de cátodo ativo (CAM). Essas regras limitam os materiais não pertencentes à UE ou ao Reino Unido a 35% do valor das células de bateria e 30% do valor dos pacotes de bateria, e os veículos elétricos que não passarem nesse teste enfrentarão uma tarifa de 10% no comércio entre o Reino Unido e a UE. Wouter Ghyoot da Umicore afirmou que a Europa não pode exigir uma cadeia de valor de baterias resiliente enquanto remove regras que estimulam a demanda por materiais produzidos na UE.

A BASF alertou que a reabertura dessas regras enfraqueceria a demanda por CAM produzido na UE e complicaria a expansão de capacidade. A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (Acea) argumenta que a maioria dos veículos elétricos da UE falharia nesse teste devido à dependência de baterias e CAM chineses, com 82% das 520.000 carros de passageiros e vans elétricas que os produtores da UE esperam vender em 2027, no valor de £17,9 bilhões, em risco. No entanto, a Comissão tem como objetivo aumentar o fornecimento europeu de CAM e reduzir a dependência da China, que produz 85% do CAM global.

A Acea propôs adiar as regras de origem para a montagem de pacotes de bateria até 2030 e para o CAM até 2032, mas Marco Mensink da Cefic insiste que os acordos devem ser seguidos. Além disso, a UE e o Reino Unido também divergem quanto à agenda da UE «Feito na Europa», atrasando uma cúpula planejada para novembro, já que as câmaras de comércio do Reino Unido pedem maior flexibilidade.