Empresas de baterías como el grupo químico alemán BASF y la empresa belga de materiales Umicore están presionando a la Comisión Europea para que applique las normas de origen post-Brexit para vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2027, advirtiendo que un giro atrás socavaría sus inversiones europeas en materiales de cátodo activos (CAM). Las normas limitan los materiales no pertenecientes a la UE o al Reino Unido a un 35% del valor de la celda de la batería y un 30% del valor del paquete de batería, y los EVs que no pasen la prueba enfrentarán un arancel del 10% en el comercio entre el Reino Unido y la UE. Wouter Ghyoot de Umicore dijo que Europa no puede exigir una cadena de valor de baterías resiliente mientras elimina las normas que estimulan la demanda de materiales fabricados en la UE.

BASF advirtió que volver a abrir las normas debilitaría la demanda de CAM producido en la UE y complicaría la expansión de capacidad. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) sostiene que la mayoría de los EVs de la UE fallarían debido a su dependencia de baterías y CAM chinos, con el 82% de las 520.000 turismos y furgonetas eléctricas que los productores de la UE esperan vender en 2027, valoradas en 17.900 millones de libras, en riesgo. Sin embargo, la Comisión tiene como objetivo aumentar el suministro europeo de CAM y reducir la dependencia de China, que produce el 85% del CAM global.

Acea ha propuesto retrasar las normas de origen para el ensamblaje de paquetes de batería hasta 2030 y para el CAM hasta 2032, pero Marco Mensink de Cefic insiste en que los acuerdos deben seguirse. Además, la UE y el Reino Unido también están en desacuerdo sobre la agenda de la UE «Hecho en Europa», lo que ha retrasado una cumbre planificada para noviembre, ya que las cámaras de comercio del Reino Unido piden mayor flexibilidad.