شركات البطاريات بما في ذلك مجموعة BASF الكيميائية الألمانية وشركة Umicore البلجيكية للمواد تضغط على المفوضية الأوروبية لفرض قواعد ما بعد بريكست للمنشأ للسيارات الكهربائية بدءًا من 1 يناير 2027، محذرة من أن التراجع سيضعف استثماراتها الأوروبية في مواد الكاثود النشطة (CAM). تحد هذه القواعد المواد غير التابعة للاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة إلى 35% من قيمة خلية البطارية و30% من قيمة حزمة البطارية، وتواجه المركبات الكهربائية التي لا تجتاز الاختبار رسومًا جمركية بنسبة 10% على التجارة بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. قال Wouter Ghyoot من Umicore إن أوروبا لا يمكنها المطالبة بسلسلة قيمة بطارية مرنة بينما تزيل القواعد التي تحفز الطلب على المواد المصنعة في الاتحاد الأوروبي. حذر BASF من أن إعادة فتح القواعد سيضعف الطلب على CAM المنتج في الاتحاد الأوروبي ويعقد توسيع القدرة. تزعم جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (Acea) أن معظم المركبات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي ستفشل في الاختبار بسبب اعتمادها على البطاريات والكاثود النشط الصينيين، حيث أن 82% من 520,000 سيارة ركاب وفان كهربائية يتوقع منتجو الاتحاد الأوروبي بيعها في 2027 بقيمة 17.9 مليار جنيه إسترليني معرضة للخطر. ومع ذلك، يهدف المفوضية إلى تعزيز إمدادات CAM الأوروبية وتقليل الاعتماد على الصين، التي تنتج 85% من CAM العالمي. اقترح Acea تأخير قواعد منشأ تجميع حزمة البطارية حتى 2030 وقواعد منشأ CAM حتى 2032، لكن Marco Mensink من Cefic insiste على أن الاتفاقات يجب اتباعها. كما أن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة يختلفان أيضًا حول جدول أعمال الاتحاد الأوروبي «مصنوع في أوروبا»، مما أدى إلى تأخير قمة مخطط لها في نوفمبر حيث تدعو غرف التجارة في المملكة المتحدة إلى مرونة أكبر.