Batterieunternehmen wie die deutsche Chemiegruppe BASF und das belgische Materialunternehmen Umicore lobbieren bei der Europäischen Kommission für die Durchsetzung der post-Brexit-Ursprungsregeln für Elektrofahrzeuge ab 1. Januar 2027 und warnen, dass eine Kehrtwende ihre Investitionen in europäische Kathodenaktive Materialien (CAM) gefährden würde. Diese Regeln beschränken den Anteil von Nicht-EU- oder Nicht-UK-Materialien auf 35 % des Wertes einer Batteriezelle und auf 30 % des Wertes eines Batteriepakets, und EVs, die diesen Test nicht bestehen, würden bei Handel zwischen UK und EU einem Zoll von 10 % ausgesetzt sein.

Wouter Ghyoot von Umicore erklärte, dass Europa nicht gleichzeitig eine widerstandsfähige Batteriewertschöpfungskette verlangen und Regeln abschaffen könne, die die Nachfrage nach EU-hergestellten Materialien ankurbeln. BASF warnte, dass eine Neubewertung dieser Regeln die Nachfrage nach in der EU produzierten CAM schwächen und die Kapazitätserweiterung erschweren würde. Der Europäische Automobilherstellerverband (Acea) argumentiert, dass die meisten EU-EVs aufgrund ihrer Abhängigkeit von chinesischen Batterien und CAM diesen Test nicht bestehen würden, wobei 82 % der 520.000 erwarteten Elektro-PKW und Transporter, die EU-Hersteller im Jahr 2027 verkaufen wollen, im Wert von 17,9 Mrd. £ gefährdet wären.

Allerdings verfolgt die Kommission das Ziel, das europäische CAM-Angebot zu steigern und die Abhängigkeit von China zu verringern, das 85 % des globalen CAM produziert. Acea hat vorgeschlagen, die Ursprungsregeln für die Batteriepack-Montage bis 2030 und für CAM bis 2032 zu verschieben, aber Marco Mensink von Cefic besteht darauf, dass Vereinbarungen eingehalten werden müssen. Darüber hinaus sind die EU und das UK uneinig über die Agenda der EU „Hergestellt in Europa“, was die für November vorgesehene Gipfelkonferenz verzögert hat, da britische Handelskammern mehr Flexibilität fordern.