La pénurie de carburant marin persiste malgré l'accroissement des exportations de brut par le détroit d'Ormuz, selon un dirigeant de haut rang du groupe Vitol, ce qui resserre l'offre et fait grimper les prix.
Le responsable de Vitol pour l'Asie, Kieran Gallagher, a déclaré cette semaine lors d'une conférence à Singapour que le conflit au Moyen-Orient a réduit l'approvisionnement en fioul provenant du golfe Persique, y compris d'Iran, de 800 000 barils par mois, tandis que les attaques ukrainiennes contre les raffineries russes ont réduit l'offre de 1 million de tonnes par mois. Beaucoup considèrent l'augmentation des flux de brut par le détroit d'Ormuz comme une solution miracle, mais davantage de brut ne signifie pas nécessairement davantage de fioul à haute teneur en soufre, a affirmé M. Gallagher lors de Sibcon.
Il a ajouté que les marges de raffinage sont exceptionnellement élevées et que les raffineurs maximisent leur débit pour en tirer profit, en privilégiant d'autres produits comme le diesel. La tension sur l'offre, résultant des deux guerres, a fait grimper à Singapour les prix du carburant de soute à haute teneur en soufre fabriqué à partir de HSFO à leur plus haut niveau depuis avril, selon le fournisseur de données Clear Lynx LLC. La cité-État est le premier fournisseur mondial de carburant pour navires.
Jeudi, le coût du HSFO en Asie a fortement augmenté par rapport au brut, atteignant un sommet de sept mois selon les données de Bloomberg Fair Value. La demande de HSFO comme matière première de raffinerie accentue également la tension. Les raffineurs d'Asie du Nord devraient utiliser plus d'un million de tonnes de HSFO pour alimenter leurs unités de conversion en novembre, après les perturbations des exportations de brut saoudien en mer Rouge, a indiqué M. Gallagher. Rétablir l'approvisionnement en bruts moyens et lourds de ces installations réduirait leur dépendance au fioul comme matière première et libérerait ces barils vers le marché des soutes.
La situation est moins tendue pour un autre carburant marin, le fioul à basse teneur en soufre. Ce marché est plus clément, car la Chine continue d'exporter des barils, tandis que la raffinerie Dangote au Nigeria a augmenté ses taux de fonctionnement depuis août et exporte deux à trois cargaisons Suezmax par mois, a précisé M. Gallagher. Une certaine pression persiste néanmoins. Les fournisseurs de soute et les négociants présents à Sibcon ont déclaré que la concurrence est féroce pour les composants de mélange utilisés pour réduire les impuretés, l'inflammabilité et la viscosité du carburant marin afin de produire les qualités LSFO.
Source: Bloomberg Markets · Résumé par HeadlinesBriefing