La escasez de combustible para buques persiste pese a más crudo por el estrecho de Ormuz, afirma un alto ejecutivo de Vitol Group, lo que reduce los suministros y dispara los precios.
El director para Asia de Vitol, Kieran Gallagher, declaró esta semana en una conferencia en Singapur que el conflicto en Oriente Medio ha reducido el suministro de fuelóleo desde el Golfo Pérsico, incluido el de Irán, en 800.000 barriles al mes, mientras que los ataques ucranianos contra refinerías rusas han recortado el suministro en 1 millón de toneladas al mes. Muchos ven el aumento de los flujos de crudo por el estrecho de Ormuz como una solución milagrosa, pero más crudo no significa necesariamente más fuelóleo de alto contenido en azufre, afirmó Gallagher en Sibcon.
Gallagher añadió que los márgenes de refinación son excepcionalmente fuertes y que las refinerías han maximizado el procesamiento para captar esos rendimientos, dando prioridad a otros productos como el diésel. La presión sobre el suministro derivada de las dos guerras ha llevado los precios del combustible para buques de alto azufre fabricado con HSFO en Singapur al nivel más alto desde abril, según el proveedor de datos Clear Lynx LLC. La ciudad-estado es el mayor suministrador mundial de combustible para buques.
El jueves, los costes del HSFO en Asia se dispararon en relación con el crudo, hasta alcanzar un máximo de siete meses, según datos de Bloomberg Fair Value. La demanda de HSFO como materia prima de refinería también agrava la escasez. Las refinerías del norte de Asia utilizarán más de 1 millón de toneladas de HSFO para alimentar unidades de mejora en noviembre, tras las interrupciones de las exportaciones de crudo saudí por el mar Rojo, según Gallagher. Restablecer el suministro de crudos medios y pesados a esos procesadores reduciría su dependencia del fuelóleo como materia prima y devolvería esos barriles al mercado de combustible para buques.
La situación es menos tensa en otro combustible naval, el fuelóleo de bajo azufre. Ese mercado es más benigno porque China sigue exportando barriles, mientras que la refinería Dangote de Nigeria ha aumentado sus tasas de operación desde agosto y exporta de dos a tres cargamentos Suezmax al mes, señaló Gallagher. Incluso allí persiste cierta presión. Los proveedores y comerciantes de combustible presentes en Sibcon afirmaron que existe una competencia feroz por los componentes de mezcla que se usan para reducir impurezas, inflamabilidad y viscosidad en el combustible para buques y producir calidades de LSFO.
Fuente: Bloomberg Markets · Resumido por HeadlinesBriefing