يستمر شح وقود السفن رغم زيادة شحنات النفط الخام عبر مضيق هرمز، وفقًا لمسؤول تنفيذي كبير في مجموعة فيتول، ما يؤدي إلى تضييق الإمدادات وارتفاع الأسعار بشكل حاد.
وقال رئيس فيتول لآسيا، كيران غالاغر، في مؤتمر عُقد في سنغافورة هذا الأسبوع، إن الصراع في الشرق الأوسط خفّض إمدادات زيت الوقود من الخليج الفارسي، بما في ذلك من إيران، بمقدار 800 ألف برميل شهريًا، في حين أدت الهجمات الأوكرانية على مصافي النفط الروسية إلى خفض الإمدادات بمقدار مليون طن شهريًا. وأضاف غالاغر في مؤتمر Sibcon أن كثيرين ينظرون إلى زيادة التدفقات النفطية عبر مضيق هرمز باعتبارها حلًا سحريًا، لكن زيادة النفط الخام لا تعني بالضرورة زيادة وقود الزيت عالي الكبريت.
وأوضح أن هوامش التكرير قوية بشكل استثنائي، وأن المصافي تعمل على تعظيم الإنتاج لاقتناص هذه العوائد، في إشارة إلى إعطاء المصافي الأولوية لمنتجات أخرى مثل الديزل. وقد دفع الشح الناجم عن الحربين أسعار وقود السفن عالي الكبريت المصنوع من HSFO في سنغافورة إلى أعلى مستوى منذ أبريل، وفقًا لمزود البيانات Clear Lynx LLC. وتُعد الدولة-المدينة أكبر مورّد لوقود السفن في العالم.
وفي يوم الخميس، ارتفعت تكاليف HSFO في آسيا مقارنة بالنفط الخام، لتصل إلى أعلى مستوى في سبعة أشهر، وفقًا لبيانات Bloomberg Fair Value. ويزيد الطلب على HSFO كمادة أولية للتكرير من الضغط. وقال غالاغر إن المصافي في شمال آسيا ستستخدم أكثر من مليون طن من HSFO لتغذية وحدات الترقية في نوفمبر، بعد اضطرابات الصادرات السعودية من البحر الأحمر. وأضاف أن استعادة إمدادات النفوط المتوسطة والثقيلة لتلك المعالجات ستقلل اعتمادها على زيت الوقود كمادة أولية، وتعيد تلك البراميل إلى مجمع وقود السفن.
الصورة أقل توترًا بالنسبة لوقود سفن آخر هو زيت الوقود منخفض الكبريت. فهذا السوق أكثر اعتدالًا لأن الصين تواصل تصدير البراميل، بينما رفعت مصفاة Dangote في نيجيريا معدلات تشغيلها منذ أغسطس وتصدّر ما بين شحنتين وثلاث شحنات Suezmax شهريًا، بحسب غالاغر. ومع ذلك، لا يزال هناك بعض الضغط. وقال موردو الوقود والتجار الحاضرون في Sibcon إن المنافسة شديدة على مكونات الخلط المستخدمة لتقليل الشوائب وقابلية الاشتعال واللزوجة في وقود السفن لإنتاج درجات LSFO.
المصدر: Bloomberg Markets · لخّصه HeadlinesBriefing